丰田汽车(Toyota Motor Corp.)预计将自1938年以来首次出现年度营运亏损，凸显出困扰汽车业的问题正蔓延至美国以外的地区，让实力最强的一些汽车厂商也付出了代价。
这家日本市值最大的公司表示，预计截至明年3月31日的本财年合并报表的营运亏损为1,500亿日圆（约合16.8亿美元），原因是美国、欧洲和日本汽车需求下滑以及日圆兑美元的升值。六周前，该公司刚刚将本财年营运利润预期下调至6,000亿日圆，而上个财年实现营运利润2.27万亿日圆。
成立于1937年的丰田汽车表示，在利息收入和关联企业派息的提振下，预计本财年将实现净利润500亿日圆。这尚且不到此前预期的5,500亿日圆的十分之一。该公司上个财政年度实现净利润1.72万亿日圆。
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丰田总裁渡边捷昭丰田汽车接连两次下调收益预期，反映出汽车业整个的经营状况都在迅速恶化，通用汽车(General Motors Corp.)等美国汽车厂商的业务状况最先亮起了红灯。通用一直以来都是丰田在争夺世界汽车销量头把交椅的有力竞争对手。在上周末从美国政府获得临时救助之前，通用汽车曾警告称，可能会在本财年结束前面临现金短缺问题。
丰田黯淡的收益预期很可能会对日本整个出口型经济带来扩散效应。该公司是日本的出口领头羊，也是日本企业实力的代表。由于丰田在业内还被视为是高效率的典范，该公司本财年无法在汽车生产上创造可观利润可能会给整个行业带来寒意。
丰田总裁渡边捷昭(Katsuaki Watanabe)在新闻发布会上表示，这是一场我们从未经历过的紧急状况，周围的环境非常严峻。
日本有关部门周一称，11月该国出口以创纪录的降幅下滑，主要原因是对欧美的汽车和汽车配件出口剧减。周一，日本还下调了经济预期，表示由于很多经济行业以极高的速度下滑，日本经济在近7年来首次出现恶化。
渡边捷昭说，迅速变化的市场形势令公司很难预测明年的业务情况。他警告说，现在还无法得知市场底部在哪儿。不过他说希望丰田能实现营运利润。丰田已经在日本工厂实施减产和裁减临时工，希望藉此降低成本，而且还推迟了在密西西比州等地的新工厂投资。该厂原本计划于2010年5月开始生产颇为成功的普锐斯(Prius)混合动力轿车。
预计能从这场席卷了整个汽车业的低迷中逃离的公司寥寥无几。周一，小型车厂商铃木汽车(Suzuki Motor Corp.)和丰田子公司大发汽车公司(Daihatsu Motor Co.)均宣布进行新一轮减产，而轮胎制造商普利司通轮胎公司(Bridgestone Corp.)也因销量下滑而下调了收益预期。上周，在日本销量仅次于丰田的第二大汽车厂商本田汽车(Honda Motor Co.)也在两个月中第二次下调收益预期。与此同时，韩国现代汽车(Hyundai Motor Co.)和起亚汽车(Kia Motors Corp.)周一将2008年联合销售预期下调12.5%，并表示由于汽车需求下滑，它们将冻结管理人士薪酬。
除面临汽车销量下滑之外，与其他日本大型出口商一样，丰田也受到了日圆兑其他主要货币大幅升值的冲击。坚挺的日圆意味着以美元和欧元计价的销售额在丰田的帐面上会“缩水”。
丰田还将收入预期从23万亿日圆下调至21.5万亿日圆。同时该公司还将全球汽车销量从此前预期的824万辆下调至754万辆，降幅8.5%。
丰田下调收益预期是在闭市后宣布的。周一，丰田股票收于每股2,895日圆，跌5日圆。
经济低迷还重创了韩国的汽车制造商。现代汽车和起亚汽车在一份声明中表示，它们现在预期本年度总销量达420万辆，此前的预期为480万辆。两公司称，与此同时，海外库存预计将达106万辆。
这两家在韩国汽车业占统治地位的公司组建了世界第五大汽车集团。起亚为现代汽车的一个关联企业。
除冻结管理人士薪酬之外，现代汽车还表示，将从本周开始缩短两个生产基地的工作时间，其中一个基地生产公共汽车。现代汽车本月早些时候自1998年以来首次缩短了加班时间。
声明表示，这两家公司启动了紧急管理结构来克服危机。
与此同时，韩国最小的汽车厂商双龙汽车公司(Ssangyong Motor Co.)称，可能无法按时支付12月份的工资，原因是受到了眼下这场银行和金融压力的波及。中国上海汽车工业（集团）总公司持有双龙汽车的多数股权。
Yoshio Takahashi / Juro Osawa