双模电动车的上市，王传福告诉记者，2003年前，他就想制造电动车，依托比亚迪在电池上全球领先的技术，销售他所擅长的电池组。但当时没有制造传统汽车的经验，因此先收购陕西的汽车厂进行生产，敲开了汽车的大门。在王传福的规划中，传统汽车始终是过渡品，他的最终目的只是电动车，甚至只是电池组。发展传统汽车只是为了维持现金流和扩大制造规模，降低成本的需要。因此，王传福曾宣布，不研发发动机和变速箱。因为有了电池组，这些都没有必要。
在广州车展上，通用中国、日产中国和丰田中国三家外资公司的高层无一例外都到比亚迪展台仔细观摩了F3DM。巧合的是，这三家公司都将旗下电动车的上市时间定在2010年。令三家公司郁闷的是，他们至今未能克服的电池组一致性难关已被比亚迪克服。王传福看来，由于比亚迪先研发制造电池这一特殊性，在电池技术上比亚迪必然要领先其他企业，因此在电动车上，比亚迪可以先于通用丰田上市，抢占先机。
按照比亚迪制订的F3DM销售策略，国内的集团采购和国际市场（特别是北美市场）才是其重点。因为，尽管在家里可以慢充，但在快充上，比亚迪需要国家电网建设更多快速充电站，实现基础设施的支持。至于海外市场，由于有巴菲特旗下的中美能源公司的介入，凭借其在电网布控方面的优势及美国较为完备的公用基础设施，比亚迪认为美国市场将有可能成为F3DM最大的海外市场。
F3DM双模电动车搭载的是全球首创的DM双动力混合系统。DM为DUALMODE的缩写。DM双模电动车采用电动车系统（EV）和混合动力系统(HEV)。是一种将控制电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，不仅降低了油耗及排放，更极大的提高了动力和操控性能，实现了既可充电，又可加油的多种能源补充方式，实现了真正意义的双动力混合系统。
在仪表台下方，有两个按钮，分别为HEV和EV。当选择EV模式时，动力为电池提供能量的电机。F3DM搭载两台功率分别为25KW和50KW的电动机，串联模式。当电量充足时，F3DM的起步及加速均在可以接受的范围内，起步比较平顺，没有顿挫感及噪音；加速时，能依稀体验到“推背感”（由于试驾条件所限，无法准确测量百公里的加速时间）。在EV模式下，当电池电量低于10%时，F3DM搭载的1.0L发动机开始主动介入，在提供动力的同时，开始为电池组充电。但此时的F3DM就像一只温顺的小猫，无论你怎么踩油门，车辆却没有任何反应，依然保持发动机开始介入时的速度（记者试驾时，发动机在40KM/hr时开始介入，时速始终保持在这一水平）。比亚迪对此的解释是，为了保护处于充电过程中的电池。如果此时深踩油门（即瞬间加大电池输出功率），会减少电池的使用寿命。当然，如果你缓踩油门的话，车辆会慢慢的“悠”起来（这种驾驶体验颇像以前的柴油车）。
当EV模式下，电池电量不足的另外一个问题是，发动机介入时的噪音。或许是发动机本身的问题，或许是车辆密封性的问题，此时的1.0L发动机产生的噪音绝对让人难以忍受。比亚迪对此的解释是，1.0L发动机为3缸，此时有“小马拉大车”之嫌。但正常情况下，10分钟左右就可以把电量充至10%以上。
再来说说HEV模式。在HEV模式下，当电池电量低于30%时，发动机开始介入。由于尚有至少20%的电能储备，因此，此时车辆的加速性基本没有影响。而当车辆时速高于60KM/hr时，发动机也会主动介入，以提供更多的功率保证车辆的高速行驶。HEV/EV在驾驶过程中可任意切换。在城市路况下，一般采用EV模式，而在高速路况下，采用HEV模式。