以上数据表明，过去几周闲置集装箱船数量又有上升，这也与不少其他分析机构的预期相符。
不过，另一方面，拆船也在增加。据Clarkson研究公司的统计，7月拆船量创历史之最。初步的数据显示，该月共有27艘集装箱船，合计42,474teu运力被送往拆解。在拆解的船中，大多数为1,000teu-1,999teu，共有15艘。Clarkson预计09年全年将有超过253,000teu运力被拆解，相比之下，08年的拆解量不足100,000teu，07年更是仅有20,000teu。尽管如此，拆船量的增多对拉近巨大的供需差距来说仍是杯水车薪，许多船东握有大量船舶，却无人问津。
Alphaliner认为目前的闲置运力规模约占总运力的9.9%，并预计这一比重将继续上升，因为
经过夏季的运价提涨后，船公司业绩反馈良好。表现最突出的是亚欧线，其西行航线货量正表现出温和回升势头。在东行航线上，废金属与其他可回收废料的出口增多，也让人看到了亚洲生产复苏的希望。
不过，在泛太线上，运费的反弹有到头的迹象。过去1周内，德鲁里咨询公司的香港-洛杉矶航线运价指数下滑了1.8%，报1,346美元/feu。该运费水平比一年前降低了35%左右。
CKYH联盟近日宣布将从下月起削减亚欧线运力，闲置集装箱船数量很可能将再度增加。从Alphaliner处获悉，CKYH联盟将撤出18艘船，每艘船都在5,000teu以上。其他还有多家船公司正计划停开夏季开出的临时性航线，夏季是亚欧线与泛太东行线最繁忙的季节。
Alphaliner还估计上月有20艘集装箱新船交船，合计运力73,000teu。此外，还有100,000teu左右的已完工船舶搁置船厂，至今未被其船东接收。“这样，闲置运力规模被人为降低，有些船甚至是在几个月前就完工了。”一旦这些船全部投放，闲置运力规模将上升至140万teu左右。
1,000-3,000teu的集装箱船无人问津的可能性最大，船公司在这类船的租约到期后仍然选择将船退回给船东。现时，约有290艘1,000-3,000teu的闲置船舶，其中235艘为不定期船船东所有。