在电商六月的疯狂大促中，订单爆仓致使快递再一次变“慢递”，引发全民吐槽，迫使电商企业再一次重新审视快递业。事实上，物流已经成为电商竞争的又一砝码，从易迅的“一日三送，晚间送货”，到京东“一日四送”的“极速达”，及至1号店推出的“一日六送”的“准时达”，更加上阿里巴巴“中国智能物流骨干网”大动作，电商巨头们在物流上频频布局。前两日，华南电商领军企业唯品会又推出6元的底单价，号称要与物流供应商共进退。 各电商新招迭出，使得电商物流之争愈演愈热。
“低价肉搏”不可长久
电子商务的爆发式增长带旺了快递业，但飞速发展的快递业亦有隐忧，行业风光的背后，是一大批中小物流商有苦难言：电商以大欺小压低快递价格，底层快递员疲于应付众多存货却提成甚微。
物流业低价肉搏其实由来已久。一位不愿意透露姓名的快递企业负责人称，部分电商对其合作物流商已经到了残酷压榨的地步，每单只给3-4元的血本价，甚至不停更换物流商以确保低成本。电商为实现对成本的控制，必然要体现到物流成本上来，这也让物流企业的利润空间一缩再缩。该负责人分析，造成这一残酷局面的根本原因不仅仅在上游电商的价格扼杀，物流同行间为了抢生意也已经到达杀敌一千自损八百的地步。
“油费、过路费、人力和租金等成本上涨的压力越来越大，但因为市场竞争激烈，中小快递企业根本不敢提价。这样一来，标准化运作、人员队伍建设和扩大仓储更无从谈起，直接导致爆仓现象屡屡发生。”一家中小物流公司负责人告诉记者。相较稳居快递业务量半壁江山的“四通一达”，以各省为主战场的中小物流商由于深陷亏损边缘，只能艰难支撑不敢涨价。
在快递业哀鸿遍野的情况下，部分电商意识到若不带头扶持中小物流企业，将无法带动整条产业链的健康发展。6月28日，唯品会公开宣称提高快递底单价格，所有低于6元的快递单价涨至6元，成为业内首家为物流涨价的电商，此外，它还为中小物流商提供各种资金周转瓶颈的解决方案。简单推算，若唯品会下半年有3千万单业务，其每月物流运费成本将上涨100多万元以上，全年也将多支出1000多万元的运费。该公司副总裁唐倚智表示，电商和物流商本就是绑在一根绳上的蚂蚱，此次主动让利给物流商，最终目的还是为了提高客户体验。
与快递供应商共进退
“快递”变“慢递”的残酷现实让越来越多的电商意识到，一味压榨物流成本，将行业压力转嫁到物流商身上的模式不可取。以唯品会为代表的一批新锐电商开始与物流商达成良性循环的合作。
唯品会90%以上的单子都是走第三方物流配送。唐倚智告诉记者，短期内不会考虑自建物流配送体系，“‘四通一达’加上顺丰，这些主力快递公司的市场份额加在一起超过了75%，我们现在需要做的是联合这些强势的物流企业，打通整个电商上下游。”为此，唯品会还推出“唯伙伴”概念，让物流商享受唯品会员工待遇，享受来自单量、合作期限价位、地域、资金新业务、培训和技术全方位的扶持，旨在与物流商成为战略合作伙伴，是真正意义上的同伴，而非甲方乙方的生硬商业关系。
当当等电商平台也在强调与第三方物流的良性合作，CEO李国庆几乎每年都会专程抽出时间拜会与其合作的各地快递企业，还会深入与快递员接触，了解其收入情况，以此为据调节当当的快递策略。
值得一提的是，这些与第三方快递企业合作的电商都异常重视自建仓储。唐倚智说：“自建仓储、缩短物流半径是电商企业服务链竞争最重要的一环，要提到战略高度去部署，不应外包。”他透露，预计到2013年底，唯品会全国物流中心仓储面积将达到40万平方米。与其类似，当当也在南沙、天津等地兴建大型仓储基地。分析称，这些分仓的建设可以减少时间与商品包装承受的耗损，省去了快递公司在中转仓库一个来回的“卸+分+装”、偏远量少件地区等待拼车的环节，落地配公司与电商的捆绑战略合作上也会得以加深。
自建物流求突破
更有部分电商通过自建物流来解决“最后一公里”之困，此模式与物流外包正呈分庭抗礼之势。
对电商而言，自建物流基地及配送不仅能解决自身的仓储需求问题，还能发掘新的商机，好处之一即回款快，从选购到支付，再到最后的快递服务，三位一体的网购体验让企业资金压力小、客户体验美誉度高，销量和重复购买率都会增加。
不过，有自建物流这份底气的电商并不多，毕竟，物流体系的建设是一个庞大工程，需要巨资投入，没有强大的资金储备，自建物流只能是一句空话。的确，京东、凡客、苏宁易购、1号店、易迅这些自建物流的电商们都比较有家底，在物流投入上当然不手软。
从目前披露出的数字来看，京东手持1800亩土地，亚马逊占据70个足球场的仓储中心，这其中，有腾讯撑腰的易迅的物流扩张最为激进，其自有物流体系甚至成为易迅的新标签。易迅CEO卜广齐接受记者采访时透露，今年将在原有上海、北京、深圳等六个核心城市仓储物流布局的基础上，在全国新开设广州、重庆、武汉、杭州、成都、南京、济南等10个核心仓，并且占地200亩的上海青浦仓也将在年内动工，这将超过京东的亚洲一号成为亚洲最大的自动化仓储中心。
卜广齐表示，依托于自有仓储体系，通过干线物流，就可以很便捷地将货物铺到全国各地，商品周转和供应链存货周转速度都大幅提升。基于全国化的快速物流平台，利用数据分析工具，可以大大提升供应链流通效率，有效减少渠道存货，进而降低流通环节对于资金的需求，降低对上游的账期要求，将平均账期由30天逐步降低到20天之内，让品牌厂商和供应商不再为账期问题头痛。