2012年，我国船舶行业遭遇最艰难的年度，三大造船指标下降幅度空前。其中造船完工量6021万载重吨，同比下降21.4%；承接新船订单量2041万载重吨，同比下降43.6%。截至去年12月底，手持船舶订单量1.07亿载重吨，同比下降28.7%。2012年，全国1647家规模以上船舶工业企业完成工业总产值7903亿元，同比增长3.4%。
2012年，我国船舶出口总体下滑，全年出口总额低于预期，同比下降幅度超过一成。据海关统计，2012年，我国船舶进出口总额409.55亿美元，同比下降10.1%。其中，船舶出口总额388.2亿美元，同比下降11.1%，船舶出口占全国总体商品出口额20498.3亿美元的1.9%，占全国机电产品出口额11794.2亿美元的3%。
去年12月，我国船舶出口23.4亿美元，环比减少出口8.7亿美元，是全年月度船舶出口额最低的月份，同比下降40.2%，出口价格同比下降23.8%。2012年全年，船舶出口额最高的月份是1月，达到44.32亿美元，最低的月份是12月。2012年，我国船舶工业经济运行指标大幅下滑，船舶出口逐月回落、全年出口低于上年的状况或许表明国际金融危机对船舶行业的滞后影响已经得到相当的显现，表明本轮危机正值低谷时期，也表明行业的复苏正在酝酿。
散货船出口占比近五成半
2012年，我国船舶出口数额最大的是散货船、油船和集装箱船，三大主流船型出口总额275.17亿美元，占比70.9%。散货船、油船出口额中，吨位小的同比下降；吨位大的，30万吨以上的散货船、原油船和成品油船出口额均为同比增长，而且增幅很大。散货船出口212.38亿美元，占比54.7%；油船出口32.43亿美元，占比8.4%；集装箱船出口30.36亿美元，占比7.8%。
2012年，我国船舶出口388.2亿美元，出口价格同比下降27.8%。价格变化的特点是：吨位大的船型价格上升，中小吨位的船型价格同比下降。其中15万吨以下散货船出口价格同比下降11%，15万～30万吨散货船出口价格同比下降1.5%。15万～30万吨的原油船价格同比增长15%。
我国输欧船舶产品下降近四成
2012年，我国向178个国家和地区出口船舶产品，向亚洲出口排在第一位，出口总额226.23亿美元，占比58.3%，同比增长4.3%，出口价格同比增长14.2%。向欧洲出口排在第二位，出口总额59.89亿美元，占比15.4%，同比下降38.6%，出口价格同比下降55.4%。向非洲出口排在第三位，总额27.32亿美元，占比7%，同比下降36.7%，出口价格同比下降17.4%。
我国船舶出口的主要市场是发达国家，由于国际金融危机的影响，欧美市场和日本等市场需求减弱，直到目前，我国船舶进出口的主要市场仍然是发达国家，而对这些市场的出口中出口额、增速均为下降态势。
一般贸易方式出口增幅近四成
2012年，我国船舶出口额超过1亿美元的贸易方式有3种，其中，以加工贸易方式出口359.47亿美元，占比92.6%，同比下降13.8%，出口价格同比下降53%。以一般贸易方式出口14.67亿美元，占比3.8%，同比增长38.7%，出口价格同比增长1.6%。以对外承包工程出口货物贸易方式出口8.34亿美元，占比2.2%，同比增长12.9%，出口价格同比增长444.9%。以租赁贸易方式出口5.08亿美元，占比1.3%，同比增长305.8%，出口价格同比增长314.8%。
2012年，我国船舶出口额同比增幅最大的是对外承包工程出口货物和租赁贸易方式出口；同比增幅最小的是以加工贸易方式出口。虽然我国船舶出口最主要的贸易方式是加工贸易，而且已经实行了30年，但是，由于国情的原因，尽管它存在着一些问题，仍然要继续实行相当长的一段时间。
最大船舶出口省份为江苏
2012年，我国30个省（区、市）出口船舶。其中最大的船舶出口省份是江苏。江苏省出口92.34亿美元，占比23.8%，同比下降12%。名列第二位的是浙江省，船舶出口61.45亿美元，占比15.8%，同比下降6.8%。2012年是浙江省船舶工业最困难的时期，不少中小型船舶企业遇到了生死存亡的考验，在克服了严重困难的同时，能够取得这样的出口业绩实属不易。辽宁省排在第三位，船舶出口53.53亿美元，占比13.8%，同比下降1.9%。
2012年，全国船舶出口额超过10亿美元的省区市有10个，超过5亿美元的省市有3个，其中出口额同比增幅最大的是天津市，出口额11.9亿美元，占比3.1%，同比增长297.9%。同比增幅最小的是山东省，出口额24.05亿美元，占比6.2%，同比下降3%。
2012年我国船舶企业出口中排名第一的是国有企业，出口额183.8亿美元，占比47.4%。
今年船舶出口仍将进一步回落
2013年，世界经济将进入深层次的转型调整期，缓慢增长态势将继续保持，复苏的基础尚不稳。随着我国稳增长和促外贸、鼓励和促进船舶工业及海洋工程装备发展等一系列政策效果的逐步显现，以及后续配套政策的陆续出台，预计2013年我国整体商品出口将延续2012年低速增长态势，船舶出口将进一步回落。
2013年，对我国船舶出口来说，能够看到有利的条件比较有限，面临的内外部环境难以好过2012年。当前，船舶产品出口处于低谷时期，市场需求的改善未见明显，外需不足的矛盾尚未缓解。在世界经济复苏态势疲软、风险犹存的情况下，国际航运市场发展趋势仍不乐观，运费低位徘徊，运力仍供过于求，对新的运力需求有限。
船舶市场中低端产品需求不旺、海工装备等高端产品增长，但是竞争激烈。我国船舶出口企业订单不足的问题依然突出，特别是适合我国船舶企业特点的三大主力船型相对较少的局面还将持续。近年来，各种生产要素成本上升迅速，大大削弱了我国船舶制造业的成本竞争力。随着国内外环境的深刻变化，一段时间内，我国船舶工业经济发展不会再持续前些年的高速增长。因此，船舶出口额增长空间较小，但是同比下滑幅度也不会很大。
我国船舶工业虽然还将处于比较艰难的时期，但是，在国家一系列支持和促进政策的及时指导下，船舶企业仍应该继续认真研究市场变化，积极调整经营战略，加快结构调整步伐，瞄准符合市场要求与需要的节能、环保型船舶及海洋工程装备的研发、建造，准备迎接行业转型变化带来的挑战和机遇。展望2013年，对船舶工业发展形势和船舶出口前景是忧中带有期盼。预计，全年船舶出口额将保持在与2012年出口额略低的水平。
船舶业如何走出低谷？
（一）重视对船舶进出口贸易领域国际发展形势的关注和研究。如船舶产品出口价值链的研究，搞清楚出口一条船舶，在其建造过程中从原材料、设备到人工等各个环节的价值组成，以便准确认识我国出口船舶的真正价值，找准中国船舶产品出口在全球产业链中的位置。（二）开拓创新、加大力度开拓国外新兴市场。稳定船舶出口规模、培育出口竞争的新优势，发挥进口对出口的调节作用，以进促出，加大力度发展以船舶出口售后维修服务为主的服务贸易。尝试以合作、合资、劳务输出等方式到东南亚、非洲等地创办小型造修船厂或船舶配套设备组装厂、生产厂等。
目前，就投资来说，船舶工业还没有“走出去”，而“走出去”，肯定是我国船舶工业壮大发展，国际化、跨国化发展的必由之路。所以，从船舶工业发展远景和船舶出口延伸发展的意义来考虑，在船舶产品“走出去”30多年后的今天，处于后金融危机时期、造船工业变化较大的时期，船舶工业企业“走出去”的课题也应该提到议事日程上来。
（三）扩大内需，研究、制定切实可行的政策措施。今后，随着形势与政策的变化，国产船舶应该会越来越多的被国内远洋运输公司购买。船企也会更注重国内船东的需求。
（四）深化和落实调整船舶产品进出口贸易政策，鼓励、促进出口。2012年，国家已出台不少相关政策，鼓励、促进船舶产品出口、促进贸易便利化措施，并已经出现较好的效果，还应该进一步狠抓落实工作。
（五）进一步完善船舶出口融资机制，减少船舶出口融资限制。制定符合国情的政策实施细则，确保政策、法规的有效执行，发挥政策应有的效益。
来源：国际商报