天津隆生物流总经理张磊做过统计，世界500强90%选择将物流环节外包给第三方物流公司。而在中国，原材料领域由第三方物流运作的仅占18%，产成品领域更少，只有16%。“金融危机来了，更多 的制造业企业宁可选择自营，似乎觉得这样更能降低物流成本，但事实上，专业事还应该请专人做。”
专注国际“吞吐”的伟涛国际物流总经理刘文涛也深有感触，中国的制造企业，特别是大企业，都在自己开物流公司，中小企业生存环境很艰难。“我们在国外感受完全不同，许多公司不仅外运业务外包，连厂内的运输都交由第三方公司做，创造了物流业的很多发展机会。”
制造企业似乎有攫取物流业利润的嫌疑。昨日现场，华中三一重工泵送事业部营销总监胡金明说，物流企业不应该把问题全丢给制造业。“我们公司，在全球排名第6的工程制造商，在印度、德国、美国、巴西都建有基地，配件供应体系广阔，生产的即时性是以小时为单位，希望物流配送能在周边仓库及时配货，准点到达，物流企业达不到我们的要求，我们有时候只能自己做。”他说。
天津大学管理学院副教授刘伟华用案例说话，在给中石油一家公司做管理咨询时，对方很困惑，想将物流外包，但没有公司能拿下专业的石油物流业务，最后只能自营。他认为，制造业与物流业的联动，必须在设施整合、信息共享、运营衔接、技术融合、设备共用、人才共用六方面突破，而非简单的外包，“但核心在制造业，如果制造业不动，只靠物流业操心，本质上双方没有联系与互动，联动根本就是个伪命题。”
来源：长江日报