筒式减震器与弹簧前拉式避震器性能分析

筒式减震器与弹簧前拉式避震器性能分析
  筒式减震器以简单美观，减震幅度大的特点，在电动车前轮取得了主导地位，较早的摇壁式减震器，由于减震幅度小，路面坎坷较大时，其运动轨迹是先下后上，减震性能差。正在生产的厂家已少见。
  最新发明了一种可用于各种车辆的《弹簧前拉式避震器》，说是可用各种车辆，其实是很多车辆， 如:平扳车、灰土车、自行车、摩托车、三轮车、各种推拉车和各种动力车。
  筒式减振器弹簧弹性系数是直线形，只能适用一定载重重量。弹簧前拉式避震器，弹簧弹性系数是直线形，可上下减振弹性系数是曲线形，承重范围很大。且即使载重极大，车辆运动轨迹也是以半经为L的弧线(L为曲轴长度)。这正是适用各种车辆的最佳条件。
  弹簧前拉式避震器的最大优势不光是减震，而是避震，即避免震动。 避震器结构:车轮和车身的连结是由预紧力的弹性系数小的弹簧前拉和连接件后拉组成。其性能:当车轮受力方向向后斜时受力大大减少，当受力方向向前斜时受力大大增加。即当车轮处在坎坷前坡时，连接件后拉不再受力，只剩弹簧前拉力，车轮受力变小，处于无震状态;当车轮处在坎坷后坡时，车轮受弹簧向前拉力的作用，车轮向前运动，对坎坷后坡受力增大，反作用力使车速提高，即弹簧势能转变为车辆动能，车身不再反弹。这正是节能和避震融为一体的独到之处。
  筒式减振器与车轮固定连接，增加了振动体的重量，轮胎轮毂受冲击力增加。弹簧前拉式避震器只是成轮重量，且车轮在坎坷地面是圆弧运动轨迹，不存在冲击力。且结构减单，成本低，避震强，低速车辆可用实心轮，避免漏气爆胎造成的严重事故。

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