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铁路平交道口是铁路与公路交汇的部位，担负着铁路与公路双重运输任务，其技术状态的优劣、维修工作量的大小，都直接影响运输效率和行车安全，是铁路线路中的薄弱环节，是铁路设备管理的重点。
铁路道口铺面的材质一般为混凝土制、石制或橡胶材料,一直沿用多年。道口维修周期缩短、频次增加,增强了劳动强度和维修费用。结合矿区铁路状况和其他的铁路状况对道口铺面材料进行改进,就不同的道口采用不同的材料;如何减轻工人的劳动强度减少道口的维修周期、维修费用;怎样提高工作效率及经济效益等现实问题,展开了一系列的技术攻关和调查研究。对现有混凝土道口板破损的原因进行分类,分析了各种导致道口板破损的机理,介绍了寻找新型材质的过程,钢板道口板铺设的原理等,针对上述的问题提出了具体解决方案,并做出了详细的论证。近年来，随着国民经济的发展，公铁运量逐年增长，特别是矿区的重型车辆越来越多，越来越重，穿越铁路道口的频率和重量都明显增多，这部分铁路道口遭到越来越大的机动车的破坏，传统的道口铺面已无法满足重载、高密度机动车的通行和铁路线路的安全稳定，这就给道口铺面提出了新的、更高的要求，道口铺面质量好坏，直接影响到道口设备及运输的行车安全。
而从传统平交道口的设计、施工技术和实际使用情况来看，道口结构已相对落后.道口处路面凸凹不平、道口状态差、铁路易发生道床病害、表面道口板容易破损变形，如果道口铺面受损，道路车辆在通过铺面时，极易发生颠簸摇晃，并要对易损铺面进行维护、保养、更换，维修费用也逐年增加，难以适应城市与矿区发展的需要，对铁路、公路都造成了极大的干扰。
钢筋混凝土构成的一种板式整体道口铺面以其优越的性能得到了很好的推广应用，但是，上述钢筋混凝土整体道口铺面的轮缘槽为敞口的，车辆经过时散落的颗粒及雨雪、灰尘落入敞口的轮缘槽会对螺栓、扣件特别是预埋的站栓根部造成腐蚀，导致铺面的使用寿命缩短，铺面螺栓、扣件的养护次数和费用。钢筋混凝土道口铺面轮缘槽盖板结构，属于轨道设施，其结构包括轮缘槽盖板和螺栓盖帽，所述轮缘槽盖板为条状型材，轮缘槽盖板的上表面为平面，外侧面为倾斜面，轮缘槽盖板的下表面与所述螺栓盖帽相配合；螺栓盖帽的内部设有空腔，空腔两侧的螺栓盖帽下方设有柱状的螺栓盖帽支脚。轮缘槽盖板结构简单合理，便于现场的安装和拆卸，能够对敞口的轮缘槽以及钢轨螺栓进行防护，延长钢轨各部件的使用寿命，降低维修成本。