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简述变压器的结构和工作原理
第一、变压器的最基本结构部件是由铁芯、绕组和绝缘所组成。此外为了安全可靠的运行，还装设有油箱、冷却装置、保护装置。
下面分析各部件的作用：
（1） 铁芯：变压器的铁芯是磁力线的通路，起集中和加强磁通的作用，同时用以支持绕组。
（2） 绕组：变压器的绕组是电流的通路，靠绕组通入电流，并借电磁感应作用产生感应电动势。
（3） 油箱：油箱是油浸式变压器的外壳，变压器主体放在油箱中，箱内充满变压器油。
（4） 油枕：油枕也叫辅助油箱，它是由钢板做成的圆桶形容器，水平安装在变压器油箱盖上，用弯曲联管与油箱连接，油枕的一端装有油位指示计，油枕的容积一般为变压器油箱所装油体积的8%～10%。其作用是变压器内部充满油，而由于油枕内油位在一定限度，当油在不同温度下膨胀和收缩时有回旋余地，并且油枕内空余的位置小，使油和空气接触的少，减少了油受潮和氧化的可能性，另外，储油柜内的油比油箱上部的油温低很多，几乎不和油箱内的油对流。在油枕和油箱的连接管上装有瓦斯继电器，来反映变压器的内部故障。
（5） 呼吸器：呼吸器内装有干燥剂即硅胶，用来吸收空气中的水分。
（6） 防爆管：防爆管安装在变压器的油箱盖上。防爆管的顶端装有一个玻璃片，当变压器内部发生故障，产生高压，油里面的气体便冲破玻璃片排到油箱外，释放压力，从而保护变压器油箱不被破坏。
（7） 温度计：温度计安装在油箱盖上的侧温筒内，用来测量油箱内的上层油温。
（8） 套管：套管是将变压器高、低压绕组的引线引到油箱外部的绝缘装置。它既是引线对地（外壳）的绝缘，又担负着固定引线的作用。
（9） 冷却装置：冷却装置是将变压器在运行中产生的热量散发出去的设备。
（10） 净油器：又称温差滤过器。它的主要部分是用钢板焊成的圆筒形净油罐，安装在变压器油箱的一侧，罐内充满硅胶、活性氧化铝等吸附剂。在运行中，由于上层油和下层油之间的温差，于是变压器油从上向下流动经过净油器形成对流，油与吸附剂接触，其中的水分、酸和氧化物等被吸收，使油得到净化。延长油的使用期限。强油循环变压器的净油器是靠油流压差使变压器油流经净油泵，达到净化的目的。
第二：
工作原理：
变压器可以变换交流电压、电流和阻抗。最简单的铁心变压器由一个软磁材料做成的铁心及套在铁心上的两个匝数不等的线圈构成。
变压器主要应用电磁感应原理来工作。当变压器一次侧施加交流电压U1，流过一次绕组的电流为I1,则该电流在铁芯中会产生交变磁通，使一次绕组和二次绕组发生电磁联系，根据电磁感应原理，交变磁通穿过这两个绕组就会感应出电动势，其大小与绕组匝数以及主磁通的最大值成正比，绕组匝数多的一侧电压高，绕组匝数少的一侧电压低，当变压器二次侧开路，即变压器空载时，一二次端电压与一二次绕组匝数成正比，即U1/U2=N1/N2,但初级与次级频率保持一致，从而实现电压的变。
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安倍晋三。资料图据共同社9日报道，安倍晋三9日在官邸向记者透露，已与美国总统特朗普举行电话会谈，就4月访美进行首脑会谈达成了一致。安倍还表示：“朝鲜以无核化为前提要求进行对话。日方对这一变化给予肯定。这是社会大力施压的成果。”
媒体的报道前大约一个小时，正在美国访问的青瓦台安保室室长溶在美国当地时间8日说，朝鲜高人金正恩委托韩方向美方转达他希望尽快与美国总统特朗普会面的意愿，特朗普已经同意在5月之前与金正恩会面，以推动“实现无核化”的目标。
另据韩联社报道，溶还透露，金正恩表示他将致力于无核化，并避免新的核试验或试验。
3月5日-6日，溶率特使团访问朝鲜，与朝鲜人金正恩举行会谈。双方商定4月底在板门店韩方一侧举行韩朝两国首脑会晤。当地时间8日，溶和情报院院长徐薰开启为期四天的18520376787
我国电力牵引变压器发展开始于20世纪50年代至60年代，其标志件是1958年试制成功我国台SS1型干线电力机车牵引变压器。此后，国内企业先后研制成功SS3~SS9、TM1、DDJ1等12种交直传动电力机车用牵引变压器，以及A000、DJ、“蓝箭”、“奥星”、“先锋号”、“中原之星”等10余种交流传动机车及动车组用牵引变压器。
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图表1：电气化铁路牵引供电变压器设备发展历程
电气化铁路牵引供电变压器行业现状与趋势分析
资料来源：前瞻产业研究院整理
由上述发展历程可知，我国牵引变压器设计、制造技术已取得长足进步，逐步与国外牵引变压器技术接轨，极大地了电力牵引总体线路对牵引变压器的需求，了电力机车及动车组用户的要求，为我国电气化铁路的发展作出了积极贡献。
在市场需求结构方面，我国电气化铁路牵引供电变压器设备的需求主要来源于高速铁路、普通铁路及城市轨道。近年来，我国不断加大对高速铁路投资，因此在高速铁路中应用电气化铁路牵引供电变压器设备的需求较多，2016年占比达到52.19%。值得一提的是，来自轨道交通的应用需求正快速增长。随着“十三五”期间高铁及城市轨道交通建设进一步加速，相关需求还将进一步。
图表2：电气化铁路牵引供电变压器设备市场需求结构（单位：%）
电气化铁路牵引供电变压器行业现状与趋势分析
资料来源：前瞻产业研究院整理
我国电气化铁路牵引供电变压器设备在不断发展中，市场规模亦有明显扩大。据前瞻产业研究院数据显示，2011-2014年间，我国电气化铁路牵引供电变压器设备市场规模逐年攀升，从2012年的29.98亿元增至2014年的41.18亿元；但在2014年后，市场规模出现下滑，到2016年约为33.52亿元。
图表3：2012-2017年电气化铁路牵引供电变压器设备市场规模（单位：亿元，%）
电气化铁路牵引供电变压器行业现状与趋势分析
资料来源：前瞻产业研究院整理
2011-2014年间，电气化铁路牵引供电变压器设备产量规模同样逐年攀升，从2011年的0.83亿KVA增长至1.29亿KVA。即便在2014年后产量规模出现下滑，但仍维持在1亿KVA以上，而且2016年降幅已有所缩小。
图表4：2011-2017年电气化铁路牵引供电变压器设备产量规模（单位：亿KVA，%）
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资料来源：前瞻产业研究院整理
电气化铁路牵引供电变压器的产值规模与产量大体一致，也由于2014年后下游需求量，产值规模出现一定下滑。到2016年，我国电气化铁路牵引供电的产值规模约为34.41亿元，降幅则缩小XX个百分点。
图表5：2012-2017年电气化铁路牵引供电变压器设备产值规模（单位：亿元，%）
电气化铁路牵引供电变压器行业现状与趋势分析
资料来源：前瞻产业研究院整理
电气化铁路牵引供电变压器行业趋势分析
首先，在市场方面，截至 2016 年底，铁路营业里程达到12.4万公里， 其中高速铁路2.2万公里，城市轨道线路里程达4152.8公里，地铁、轻轨、快轨、有轨电车等多元化发展趋势明显。根据新修订的《中长期铁路网规划》，到2020年我国铁路网规模目标达到 15万公里，其中高速铁路3万公里。牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要设备， 牵引变压器是牵引供电的核心。随着“十三五”期间高铁及城市轨道交通建设进一步加速，牵引变压器需求将大幅。
其次，在产品方面，我国电气化铁路牵引供电变压器设备根据电气化铁路连接的不同可以分为单相接线、斯科特接线、十字交叉接线和V/X接线等，而随着我国电气化铁路变压器产品的增多，其他接线的产品将会出现。
第三，在技术方面，我国电气化铁路牵引供电变压器设备未来仍将以轻量化、节能化、一体化、环保化、高可靠性等方向发展，逐渐加大研发投入力度，在高性能领域技术达到地位。 咨询热线：18520376787 周先生
后，在区域方面，我国城际轨道交通以及高铁的布设主要集中在我国的东部沿海地区，这一市场区域主要的人口密度较大，因此对于交通的的需求量较大，建设的高速铁路、电气化铁路和城市轨道交通铁路的较多，从而致使这一趋势对于电气化铁路牵引供电的变压器设备需求较大。而随着我国经济发展战略的逐步发展和城市轨道规划的逐步落实，我国电气化铁路将会往我国中西部发展。
